Блог

Oct 15, 2023

Обзор Ferrari Purosangue 2023 года: первая международная поездка

Ни у одной Ferrari прежде не было такого количества дверей, такого дорожного просвета, такого большого багажного отделения и такой хорошей аудиосистемы, как у Purosangue. Но вопрос о том, являются ли эти атрибуты каким-либо образом

Ни у одной Ferrari прежде не было такого количества дверей, такого дорожного просвета, такого большого багажного отделения и такой хорошей аудиосистемы, как у Purosangue. Но вопрос о том, запятнают ли эти атрибуты каким-то образом статус значка скачущей лошади, который он носит, меня сейчас не беспокоит. Нисколько...

Трубы Purosangue дважды гавкают, когда он переключается на две передачи, пока я тормозю перед надвигающейся шпилькой на дороге, окаймленной остатками недавнего снега и обильно присыпанной песком.

Почти пять метров в длину и чуть больше двух метров в ширину Пуросанге отбрасывает огромную тень. Тем не менее, не нужно слишком сильно поворачивать идеально сбалансированное рулевое управление, чтобы направить его надменный нос на вершину.

Зимние шины, такие как массивные Michelins, которые носит Purosangue, никогда не бывают такими цепкими, как летние. Песчаное покрытие этой дороги, ведущей к вершине Монте-Бондоне, к западу от Тренто на альпийском севере Италии, также, очевидно, скользкое. Поэтому, выезжая из крутого левого поворота, я осторожен с давлением на педаль газа.

Оказывается, недостаточно благоразумно. Несмотря на мою осторожность, задняя часть Purosangue отклоняется в сторону. Это не стало полной неожиданностью, так что я готова нанести тонкий прикосновение противоположной пряди. Но даже делая это, я чувствую, как электроника управления шасси автомобиля уже реагирует. Ловко и решительно. Они достаточно утончены, чтобы сделать этот незначительный момент весьма изящным.

Ускоряясь в гору от шпильки, двигатель Purosangue V12 поет где-то в середине своего очень широкого диапазона оборотов, прежде чем двойное сцепление переключает передачу на более высокую. В автоматическом режиме трансмиссия кажется ясновидящей, способной практически мгновенно уловить каждое изменение настроения водителя.

Purosangue оснащен последней версией программного обеспечения Ferrari Side Slip Control. SSC 8.0 — невероятно сложная система, контролирующая и контролирующая каждый компонент трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы и систем подвески.

Но сложность не очевидна и не навязчива. То, что чувствует водитель, — это просто готовность Purosangue сделать свои спортивные возможности легко доступными. В этом он похож на любую другую Ferrari последних лет.

Неудивительно, что пакет программного обеспечения Purosangue основан на работе, проделанной для более ранних моделей. Контроллер ABS и система оценки сцепления рулевого колеса основаны на технологии, представленной в 296 GTB, логика управления системой полного привода основана на логике, разработанной для SF90 Stradale, а истоки превосходного программного обеспечения для управления трансмиссией датируются датой. назад гораздо дальше во времени.

Некоторое оборудование тоже знакомо. Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Purosangue такая же, как у SF90 Stradale и 296 GTB. Его стандартное рулевое управление задними колесами заимствовано у 812 Competizione.

6,5-литровый двигатель V12 с сухим картером аналогичен двигателю 812 Competizione и использует в основном те же головки цилиндров. Двигатель Purosangue имеет различные системы впуска и выпуска, а также кулачки, профилированные для обеспечения более широкого распределения крутящего момента.

Хотя Ferrari заявляет, что это была цель, от их внимания не могло ускользнуть то, что версия V12 Purosangue F140IA также выдает достаточно мощности. И случается, что мощность двигателя в 533 кВт — это больше, чем что-либо еще, что можно было бы считать конкурентом.

Что подводит нас к главному вопросу? Стоит ли сравнивать Purosangue с такими вещами, как Aston Martin DBX, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan и, возможно, даже с топовыми версиями гораздо менее дорогого Porsche Cayenne, или нет?

Феррари говорит, что нет, но вы можете принять собственное решение. Я знаю, что у меня есть...

Одна вещь, которая действительно отличает Purosangue, — это торжественное обещание Маранелло, что на его долю никогда не будет разрешено составлять более 20 процентов годового производства бренда. Таким образом, нет никаких шансов на то, что он станет крупнейшим источником дохода Ferrari и, следовательно, автомобилем, определяющим бренд, как это происходит с некоторыми моделями, упомянутыми ранее.

Кроме того, нетрудно рассматривать Purosangue как разумную универсальную замену линейке полноприводных трехдверных моделей, которая началась в 2011 году с FF и продолжалась до 2020 года с GTC4 Lusso.