Блог

Sep 23, 2023

БМВ Р100С

Одной из сильных сторон BMW оказывается неожиданная универсальность. Многие высмеивали экстра-мейнстримовый подход баварской фирмы к дизайну мотоциклов, основными элементами которого были

Одной из сильных сторон BMW оказывается неожиданная универсальность.

Многие высмеивали экстра-мейнстримовый подход баварской фирмы к дизайну мотоциклов, основные элементы которого были созданы 54 года назад, но, похоже, он им подходит — и в удивительно разнообразных областях.

Первым имиджем BMW в этой стране был имидж тяжеловесного туриста; тихий, удобный и надежный, но не доставляющий больше волнения, чем то, что присуще любой форме двухколесного путешествия.

Тем не менее, автомобили BMW выиграли множество чемпионатов по гонкам с колясками, версии с неровными шинами заработали золотые медали ISDT, а BMW лидирует в шоссейных гонках AMA Superbike.

Нынешний BMW продолжает традицию в том смысле, что он тоже тихий, комфортный и надежный; к этим достоинствам он добавляет очень приятную черту спортивного характера и спортивных результатов.

Формула производительности BMW всегда заключалась в том, чтобы рассматривать ход коленчатого вала, количество цилиндров и снаряженную массу практически как константы и добавлять мощность за счет увеличения рабочего объема, получаемого с увеличением диаметра отверстия цилиндра.

В этом большая часть разницы между BMW 750 и 900 (диаметр диаметра 82 мм и 90 мм соответственно), и тот же путь был использован при создании нового R100/S, который мы только что закончили тестировать.

Диаметр цилиндра в новой «тысяче» BMW был увеличен до 94 мм, в результате чего его рабочий объем увеличился до 980 куб.см, а это было бы невозможно без запаса прочности, добавленного в результате масштабного редизайна, который был сделан для модели 1970 года.

BMW семидесятых годов безошибочно говорят нам, что их производители по-прежнему предпочитают прямолинейную и простую конструкцию двигателя. Новые BMW по-прежнему имеют всего два цилиндра в сбалансированной горизонтально-оппозитной конфигурации, которая на протяжении многих лет была торговой маркой BMW. И клапаны по-прежнему открываются с помощью коромыслов и длинных толкателей, выходящих из единственного, расположенного по центру распределительного вала.

Там есть двухходовой кривошип, по-прежнему поддерживаемый только двумя коренными подшипниками, и простые шатуны автомобильного типа с разъемными крышками и вкладышами скольжения. Но этот коленчатый вал изготовлен из прочной поковки из легированной стали, и его приводы расположены не намного дальше друг от друга, чем в Honda CB750.

Сам картер настолько компактен, что не может не быть прочным, и хотя в целом в сборе нет ни одного из множества распредвалов и т. д., столь обожаемых техноидами мотоциклетного спорта, по-настоящему важные вещи выполнены очень аккуратно, и вот почему, спустя полвека оппозитный твин BMW жив и здоров даже сегодня.

Рост R100S с модели 600 не прошел без проблем, большинство из которых, похоже, были признаны и решены.

Особая трудность заключалась в самой компактности картера, который обеспечивает прочную основу двигателя. Из-за встречного движения поршней близнеца BMW и высокой степени сжатия картера у него всегда была тенденция пыхтеть, пыхтеть и выбрасывать масло на землю.

У ближайших родственников R100/S это пыхтение контролировалось с помощью простой подпружиненной заслонки, которая не позволяла двигателю вдыхать объем воздуха, равный его собственному рабочему объему, при каждом повороте кривошипа на 180 градусов, а затем выдыхать почти такой же объем. объем масляного тумана, когда поршни вернулись в нижнее центральное положение.

Заслонка позволяла только выдохнуть, который в BMW с меньшим рабочим объемом не имел большого значения, если ему не предшествовал вдох.

К сожалению, в 900-м было так много шума и затяжек, что простая конструкция заслонок начала терять контроль над ситуацией, когда какой-то гонщик отправился на своем R90/S в длительную и быструю гонку. В таких условиях множество капель масла вылетит через заслонку клапана, проскользнет по короткому шлангу, ведущему к воздушному фильтру/камере, и попадет в двигатель, который они должны были смазывать.

В BMW поняли, что если это и может быть проблемой при объеме двигателя 900 куб.см, то это будет проблема с двигателем, растянутым до 1000 куб.см. Они исправили это до того, как это произошло, отлив в картер небольшую перегородку, которая удерживает пары картера достаточно долго, прежде чем они выйдут через заслонку, чтобы капли масла могли собираться на полу камеры и стечь (через небольшие отверстия) обратно в картер. отстойник.