Новости

Jan 27, 2024

Cannondale SuperSix EVO: детали конструкции

Легче, жестче, сильнее и аэродинамичнее Мэтт Пакоча Опубликовано: 6 мая 2011 г., 11:30 Cannondale называет свой новый SuperSix EVO эволюцией нынешнего мотоцикла. Хотя все об этом

Легче, жестче, прочнее и аэродинамичнее

Мэтт Пакоча

Опубликовано: 6 мая 2011 в 11:30

Cannondale называет свой новый SuperSix EVO эволюцией нынешнего мотоцикла. Хотя утверждается, что все в нем лучше — вес, жесткость, прочность, податливость и аэродинамика — они признают, что он рожден от родословной SuperSix, а это означает, что это универсальный шоссейный гонщик. Здесь Мэтт Пакоча углубляется в процесс создания такого необычного велосипеда.

Прежде всего: вес

Говорят, что рама SuperSix EVO длиной 56 см весит всего 695 г. Хотя заявленные некоторыми производителями веса при запуске позже оказываются далекими от нормы, цифра Cannondale представляет собой «нормализованный» вес, предоставленный сторонними тестировщиками Zedler Fahrradtechnik.

Чтобы обеспечить возможность точного сравнения велосипедов разных марок, немецкая компания использует протокол, который добавляет или вычитает граммы к весу голой рамы, чтобы учесть такие элементы, как подвески переключателя, зажимы сиденья, тип гарнитуры и даже наклонную геометрию рамы (наклонные рамы). нужны более длинные подседельные штыри), чтобы убедиться, что все, за исключением компонентов, учтено.

Фактический вес нового EVO зависит от графического оформления и комплекта окраски. Матовая поверхность модели Ultimate самая легкая: ее вес составляет 727 г; рамка с прозрачным покрытием, продаваемая как базовая модель с SRAM Red, весит 750 г; а окрашенные модели, включающие белый цвет, весят от 800 до 810 г. Командная покраска — самое тяжелое предложение Cannondale: она добавляет примерно 60 г по сравнению с обычным прозрачным лаком.

Базовая версия EVO поставляется в карбоновой упаковке с прозрачным покрытием, которая является второй самой легкой рамой (750 г) после модели Ultimate.

«Заданный вес не был моей самой большой проблемой», — сказал Питер Денк, технический директор Cannondale. «Первые велосипеды были очень легкими, но следующим шагом было придание раме жесткости. Мы добавили несколько волокон жесткости, немного увеличили вес рамы и установили новый рекорд соотношения жесткости к весу [по словам Зедлера]».

Вы можете спросить, почему такой легкий, тем более, что UCI продолжает соблюдать минимальный предел полной массы велосипеда в 6,8 кг (15 фунтов). Для гонщиков-любителей, не ограниченных правилами руководящего органа, это дает очевидные преимущества, но есть и преимущества для гонщиков WorldTour. «Это дает гонщикам [команды] возможность постоянно использовать SRM [измерители мощности]», - сказал BikeRadar Крис Пек, вице-президент Cannondale по исследованиям и разработкам. «Они также любят использовать рули из сплава».

«Мы используем команду для тестирования продукта, даже если нам придется придать ему вес, чтобы они могли его использовать», — добавил Пек. «Мы бы ничего не поняли в продукте, если бы делали специальные командные велосипеды». Однако компания Cannondale сделала для команды кое-что особенное: ряд точно откалиброванных стальных пулей с пластиковым покрытием, которые они используют, чтобы довести вес нового мотоцикла до предела UCI. Они даже сделали пули, чтобы учитывать разный вес колесных пар, которые использует команда, чтобы они всегда могли быть на пределе, а не превышении.

Трос заднего переключателя проложен внутри SuperSix EVO.

Что касается характеристик, EVO имеет почти полностью карбоновый дизайн; Единственный обнаруженный металл находится в зажиме сиденья, втулке переднего переключателя и подвеске заднего переключателя. Чашки и дропауты гарнитуры изготовлены из углеродного волокна, а в раме используется конструкция SRAM Press-Fit30, поэтому она также может быть изготовлена ​​исключительно из карбона. Но простое описание набора функций не отражает того, сколько работы было вложено в новый фрейм EVO.

Компания Cannondale особенно довольна своим новым дизайном задних дропаутов. «Выпадение нижних перьев EVO совершенно пустое», — сказал Денк. «По сравнению с одной из самых легких рам на рынке, только благодаря этой технологии мы экономим 34 г [17 г на сторону]. В дополнение к этому, наши волокна проходят вдоль нижнего пера через внешнюю часть дропаута, поэтому жесткость выше, чем у дропаутов с выступами. Это ключевая технология, объясняющая, почему эта рама такая легкая».