Новости

Mar 30, 2024

Сводка новостей: полностью субсидируется

«Я думаю, что в этом блоге слишком много демонизации, возможно, потому, что он представляет собой эхо-камеру. Все начинается с таких ярлыков, как НИМБИ, житель пригорода, автомобильная канализация и т. д., для тех, кто с этим не согласен.

«Я думаю, что в этом блоге слишком много демонизации, возможно, потому, что он представляет собой эхо-камеру. Все начинается с таких ярлыков, как НИМБИ, житель пригорода, автомобильная канализация и т. д., для людей, которые не согласны с вопросами жилья, плотности населения, транспорта и т. д., но не пытаются изменить образ жизни урбаниста».

Дебаты об общественном транспорте в Америке носят очень классовый характер, и в этом нет ничего лишнего, потому что такова реальность рассматриваемых дебатов. По моему личному опыту, многие NIMBYS - это люди, которые презирают людей, которые ездят на автобусе, хотя это все, что у них есть в распоряжении. Они считают их неполноценными. Невозможно приукрасить их, чтобы облегчить действие горького лекарства.

«Идея о том, что законодатели пригородов меньше заботятся о молодых людях, чем городские законодатели, не соответствует действительности, и на самом деле, если вы прочтете любой истсайдский блог, они заявят, что прогрессивные законодатели — это те, кто отбирал парки у молодых людей для бездомных, позволял преступности совершать преступления. молодым людям небезопасно находиться на публике без присмотра взрослых, и это, по сути, создало городское общество, враждебное по отношению к детям, потому что очень часто у них нет детей. Жители пригорода — это люди с детьми, которые переехали в пригород, чтобы их дети могли уйти от городской среды, которую они считают опасной и аморальной».

Эти пригородные законодатели — те же самые люди, которые изо всех сил борются против нового жилищного строительства, расширения зон, новых проектов общественного транспорта и решения проблемы бездомных. Частично в усугублении этой проблемы виноваты города, но и пригороды тоже виноваты в этой проблеме. Нам снова и снова кажется, что домовладельцы борются против всего, что могло бы решить проблему жилья и бездомности, потому что это означало бы использование денег налогоплательщиков на системы социального обеспечения и социальной защиты, даже несмотря на то, что эти системы социального обеспечения и защиты приносят стабильность бездомным. В Финляндии были проблемы с бездомными, и они решили ее, построив жилье для бездомных, и теперь Хельсинки нужен только небольшой приют для бездомных, и это облегчит город Хельсинки необходимостью в специализированных услугах для бездомных.

«Проблема с транзитом в пригороде — это та же проблема, о которой я говорил миллион раз: он работает не очень хорошо. В основном все начинается с доступа на первую/последнюю милю, потому что обеспечить доступ на первой/последней миле к такой большой и незаселенной территории слишком дорого и сложно, а добраться куда-либо — это огромная трата времени, особенно если вы работаете».

Это плохо только потому, что американские пригороды не предназначены ни для чего, кроме автомобиля. Большая часть инфраструктуры на самом деле враждебна всему, что не является движущимся транспортным средством. Я был в пригородах Европы во время моего 9-месячного обучения за границей и могу с уверенностью сказать, что дело не в том, что они неплотные, а в том, что они не предназначены для человеческого масштаба. Я посетил Швецию и Копенгаген в сентябре прошлого года, и пригородные районы за пределами центра города были хорошо приспособлены для людей; велосипеды, автобусы и автомобили будут сосуществовать рядом друг с другом. Я прошел от железнодорожного вокзала в Хумлебеке до Музея современного искусства Луизианы, всего в 10 минутах ходьбы. Была двухполосная дорога для автомобилей, но рядом с дорогой были также велосипедные и пешеходные полосы для людей, поэтому это означало разделение каждого вида транспорта на отдельную полосу движения. Также успокоилось движение транспорта на главной дороге и на жилых улицах. Все это вместе делает отдых более приятным для всех.

«Люди ездят в пригороде, потому что это гораздо лучший вид транспорта в пригороде для их образа жизни, и он существует также в районах Сиэтла, от Западного Сиэтла до Балларда, Рейнир-Вэлли и большинства других районов. Есть причина, по которой МЛК переполнен машинами».

Могу вас заверить, что это не лучший вид транспорта. Единственная причина, по которой люди ездят по пригородам, — это необходимость. Во многих случаях редко есть возможность поехать куда-то без автомобиля, потому что американские пригороды и окружающая инфраструктура снова не были построены ни для чего, кроме автомобиля. Есть причина, по которой европейский урбанизм периодически становится вирусным в социальных сетях США. Это потому, что американские пригороды представляют собой адские антиутопические пейзажи, на которые уныло смотреть и жить в них. Я знаю множество американцев, которые сожалеют о том, что покидают Европу, потому что у них есть инфраструктура человеческого масштаба, которая настолько хороша, что по сравнению с ней американская инфраструктура выглядит грустной и ужасной. Есть ли в Европе дрянные пригороды или инфраструктура? Конечно, я могу назвать множество примеров. Но я также могу указать на многие вещи, которым американские пригороды могут поучиться у европейских пригородов в плане строительства для людей, а не только для автомобилей.